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Accueil / Actualités / Nouvelles de l'industrie / Comment régler un carburateur 2 temps : réglage étape par étape pour les débroussailleuses
Votre débroussailleuse démarre au premier coup, tourne au ralenti pendant dix secondes, puis s'éteint dès que vous ouvrez l'accélérateur. Ou bien il continue de fonctionner mais tourne au ralenti, fume et trébuche sous la charge. Avant de démonter le carburateur, essayez la solution qui résout la plupart de ces problèmes sur les petits moteurs à deux temps : le réglage des trois vis sur le corps du carburateur. Ces vis vous permettent de faire correspondre le mélange air-carburant au ralenti, à basse vitesse et à plein régime, et la plupart des machines n'ont besoin que d'un petit tournevis et de cinq à dix minutes.
Vérifiez les bases avant de tourner une vis
Le réglage du carburateur est la dernière étape, pas la première. Un moteur à deux temps a besoin de carburant frais au bon rapport, d’un filtre à air propre et d’une bougie d’allumage en bon état. Sautez-en une, et les vis du carburateur ne vous donneront pas un ralenti propre, quel que soit le soin avec lequel vous les réglez.
- Mélange de carburant – Utilisez le ratio imprimé sur la machine, généralement 25:1 à 50:1. Un carburant vicié et un mélange trop huilé sont des causes fréquentes de ralenti irrégulier et d'hésitation.
- Filtre à air – Un filtre bouché étouffe le moteur avec un mélange riche et provoque exactement les mêmes symptômes qu’un mauvais réglage du carburateur. Nettoyez-le ou remplacez-le d'abord.
- Bougie d'allumage – Retirez la fiche et regardez l'isolant. Noir et fuligineux signifie devenir riche ; blanc ou cloqué signifie être maigre. Ré-écartez ou remplacez avant le réglage.
- Conduites de carburant et filtre – Une conduite fissurée ou un filtre de réservoir bloqué affame le moteur, ce qu’aucun réglage par vis ne peut réparer.
Si la machine est neuve, certains de ces symptômes sont traités dans notre guide pour résoudre les problèmes de débroussailleuse nouvellement achetée , car les réglages d'usine peuvent être très éloignés de ce dont votre carburant a besoin.
Connaître les trois vis du carburateur
Un carburateur à membrane typique sur une débroussailleuse, une scie à chaîne ou un brumisateur comporte trois vis. La vis L contrôle le mélange de carburant au ralenti et à bas régime. La vis H contrôle le mélange à plein régime. La vis de ralenti, souvent marquée T, I ou LA, règle l'ouverture du papillon des gaz au ralenti.
| Vis | Ce qu'il contrôle | Trop loin (riche) | Trop loin (maigre) |
|---|---|---|---|
| L | Mélange au ralenti et à bas régime | Ralenti enfumé, tourbières lorsque vous appuyez sur l'accélérateur | Hésite au ralenti, cale en transition |
| H | Mélange à plein régime | Quatre temps à plein régime, bougies de suie, fumée | Surchauffe, bruits aigus, risque de convulsions |
| Inactif (T/I) | Ouverture du papillon des gaz au ralenti | Régime de ralenti trop élevé, la tête de coupe tourne | Le moteur cale lorsque vous relâchez l'accélérateur |
Sur des machines comme notre débroussailleuse 2 temps G45, la vis L se trouve à la base du corps du carburateur et est accessible sans retirer le filtre à air. La vis H est plus haute et possède généralement un capuchon en caoutchouc pour la protection contre les intempéries.
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Suivez ces étapes dans l'ordre. Le moteur doit être réchauffé avant que tout réglage de la vis de mélange ait un sens, car un moteur froid tourne sur le starter et le circuit de ralenti se comporte différemment.
- Faites tourner le moteur pendant trois à cinq minutes à régime partiel, puis laissez-le revenir au ralenti.
- Placez doucement les vis L et H, puis dévissez-les de 1 à 1,5 tours. Ne les forcez pas ; les pointes reposent contre une aiguille de dosage et vous risquez d'endommager le siège de l'aiguille.
- Tournez la vis de ralenti T pour que le moteur tourne au ralenti régulièrement, généralement entre 2 300 et 2 600 tr/min sur une débroussailleuse. L'outil de coupe ne doit pas tourner au ralenti.
- Ajustez L. Tournez-le vers l’intérieur (plus maigre) ou vers l’extérieur (plus riche) d’un quart de tour à la fois. Attendez dix secondes après chaque changement. Votre objectif est un ralenti régulier et une réponse immédiate de l'accélérateur, sans hésitation.
- Réglez H. Ouvrez complètement l'accélérateur sans charge pendant trois à cinq secondes et écoutez la note d'échappement. Tournez H jusqu'à atteindre le régime maximal, puis reculez d'environ un huitième de tour pour ajouter une marge de sécurité de richesse.
- Revérifiez le ralenti. Le réglage H décale souvent le régime de ralenti. Répétez les étapes 4 et 5 si nécessaire, puis testez sous charge dans l'herbe ou les broussailles.
La débroussailleuse à dos 2 temps BG350AGX suit la même procédure. Sa vis H se trouve derrière un bouchon en caoutchouc près du haut du carburateur, vous pouvez donc retirer le bouchon sans outils et garder le réglage protégé de la poussière.
Débroussailleuse à 2 temps BG520GX Moteur haute performance, cylindrée 52CC. Utilisation professionnelle dans les friches ouvertes. La taille du tube est de 26 mm x 1,5 mm et la résistance réside dans l'arbre flexible. Couper avec... Voir le produit → Lire le moteur : Lean vs. Rich
La plupart des erreurs de réglage proviennent du fait de ne pas savoir dans quelle direction tourner. Pauvre signifie trop d’air par rapport au carburant. Riche signifie trop de carburant. La différence est inscrite sur la bougie d'allumage et dans le comportement à l'échappement.
- Symptômes maigres : Ralenti haut qui ne cesse de grimper, hésitation quand on appuie sur l'accélérateur, culasse chaude, bouchon blanc ou gris. Un moteur 2 temps maigre peut se gripper en moins d'une minute à plein régime.
- Symptômes riches : Échappement enfumé, bouchon de suie, ralenti accéléré, mauvaise économie de carburant. Riche est un gaspillage mais beaucoup plus sûr pour le piston.
En cas de doute, réglez le mélange légèrement riche. Il est bien plus facile de remplacer une bougie encrassée qu’un piston grippé. Après toute séance de réglage, effectuez une vérification de la fiche : un bronzage chaud ou un brun clair est correct ; la suie noire signifie riche ; blanc ou cloqué signifie maigre.
Lorsque le réglage des vis ne suffit pas
Parfois, le moteur tourne toujours mal, quelle que soit la façon dont vous réglez les vis. Cela indique un problème en dehors de la plage de réglage.
- Fuite d’air d’admission. Un joint fissuré ou un soufflet de carburateur desserré laisse entrer de l'air de manière non mesurée dans le carter. Le moteur tourne pauvrement au ralenti et l'enrichissement de la vis L n'aide pas. Vaporisez un peu de nettoyant pour glucides autour du joint ; si le ralenti change, vous avez trouvé la fuite.
- Jets et passages bouchés. Lorsque le carburant du 2 temps s'évapore, il laisse un vernis qui bouche les minuscules trous de dosage. Le moteur se noie ou meurt de faim, quelle que soit la position de la vis. Le remède est le démontage et le nettoyage du corps du carburateur et des gicleurs, pas un tour de vis.
- Diaphragme ou siège d'aiguille usé. Un diaphragme dur vieillit et cesse de pomper le carburant de manière constante ; un siège d'aiguille usé laisse passer le carburant au-delà du levier de dosage. Les deux produisent des symptômes qui ressemblent à un mauvais réglage et nécessitent un kit de réparation de carburateur.
- Pare-étincelles et échappement. Un écran pare-étincelles bloqué augmente la pression d’échappement et coupe la puissance. Le carbone dans l'orifice d'échappement fait de même. Ces conditions ressemblent à un mélange riche à plein régime.
Sur le brumisateur 2 temps 3WFTU43, la même règle s'applique : régler H légèrement riche en régime de pointe, car une pulvérisation soutenue à plein régime place le moteur près de sa limite thermique pendant de longues périodes.
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Une note de réglage finale
Notez vos paramètres finaux. Une ligne de base telle que « L à 1 1/4 de tour, H à 1 1/8 de tour en position assise, ralenti réglé à 2 400 tr/min » vous donne une référence lorsque vous changez d'altitude, de saison ou de mélange de carburant. Réglez uniquement par petites étapes, toujours légèrement plus riches du côté H, et ne laissez jamais la machine tourner au ralenti pendant de longues périodes lorsque vous êtes absent. Si les chiffres que vous obtenez sont loin du point de départ du manuel, la raison est généralement une usure ou une fuite d'air, alors inspectez avant de continuer à tourner.
