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Accueil / Actualités / Pourquoi un petit moteur à essence doit-il tirer la trappe d'air au démarrage, mais pas la voiture ?
De nombreuses personnes ont l’expérience de conduire une petite moto. Lors du démarrage d'une moto, il est généralement nécessaire de tirer le « hefeng » vers le haut, sinon il sera difficile pour la moto de démarrer. Surtout lorsque le temps est relativement froid, il est difficile de démarrer la moto si le vent n'est pas présent. Cependant, il n'y a pas d'appareil tel que "Hyfeng" dans la voiture. Nous n'avons besoin d'aucune opération particulière lors du démarrage de la voiture. Tant que le contacteur d'allumage est tourné, la voiture générale peut démarrer en douceur. Alors pourquoi ces petits moteurs à essence doivent-ils tirer la trappe d'air au démarrage, alors que la voiture n'en a pas besoin ? Analysons ce problème ci-dessous.
En général, les petits moteurs à essence utilisés dans les motos et les tondeuses à gazon sont équipés de systèmes d'alimentation en carburant de type carburateur. Au démarrage, ils ont besoin que le système d'alimentation en carburant fournisse un mélange combustible très riche. Afin d'atteindre cet objectif, un ensemble de dispositif de démarrage est spécialement conçu sur le carburateur. Au démarrage, seule une petite quantité d'air est autorisée à pénétrer dans le moteur, tout en fournissant davantage d'essence, de sorte qu'un mélange combustible très riche puisse être généré.
Afin d'empêcher l'air de pénétrer dans le moteur, un starter est installé avant la gorge du carburateur pour contrôler l'admission d'air du moteur. C'est ce que l'on appelle communément la « combinaison » ou « l'amortisseur ». Lorsque le moteur démarre à froid, le starter est fermé et le papillon des gaz est ouvert selon un très petit angle, de sorte que peu d'air pénètre dans le moteur ; en même temps, en raison du vide plus élevé derrière le papillon des gaz, davantage d'essence peut être extraite du carburateur. Aspirez-la dans le moteur. De cette façon, une petite quantité d’air et davantage d’essence sont mélangées dans le collecteur d’admission pour former un mélange combustible très riche, et le moteur démarre plus facilement. Lorsque le moteur démarre, la soupape d'étranglement s'ouvre automatiquement et ajuste automatiquement l'angle d'ouverture en fonction de la quantité d'air admise, de sorte que le moteur fonctionne de manière aussi stable que possible et raccourcisse le temps de préchauffage. Mais en fin de compte, vous devez toujours ouvrir manuellement le starter, sinon la voiture n'aura pas suffisamment d'admission d'air pendant la conduite normale, ce qui entraînera un fonctionnement faible du moteur et l'émission de fumée noire.
Que se passerait-il sans cet étranglement ? Lorsque le moteur démarre, le papillon des gaz doit être ouvert selon un certain angle pour répondre à la demande d'admission d'air ; mais à ce moment-là, le vide derrière le papillon des gaz sera considérablement réduit et l'essence doit être "inhalée" sous vide dans le moteur, elle est donc fournie à ce moment-là. Si la quantité d'air est importante et la quantité d'essence est faible, la concentration du mélange combustible généré est relativement faible, ce qui ne peut pas répondre aux besoins de la voiture au démarrage et le moteur est difficile à démarrer. Par conséquent, le rôle du starter est d’empêcher l’air de pénétrer dans le moteur, tout en augmentant la dépression dans le collecteur d’admission. Sans cela, il est très difficile de démarrer une voiture froide.
Alors pourquoi la voiture n’a-t-elle pas besoin de tirer sur le starter lorsqu’elle démarre ? En fait, dans les premiers moteurs à carburateur, il y avait ce starter, qui devait également être fermé manuellement au démarrage, comme les précédents Jiefang CA10B, CA141, Dongfeng EQ140, etc. Sur la voiture, utilisez plus souvent un starter automatique ou un starter semi-automatique, qui peut être automatiquement fermé au démarrage pour enrichir le mélange combustible ; après le démarrage du moteur, il peut être automatiquement ouvert et peut changer avec la température. Le changement ajuste automatiquement l'angle d'ouverture et s'ouvre complètement une fois que la température du moteur est normale. L'ensemble du processus n'a pas besoin d'être réglé manuellement et est entièrement automatiquement complété par le dispositif de commande du starter.
Plus tard, le moteur de la voiture a commencé à utiliser un système d'injection de carburant à commande électronique. Son volume d'injection de carburant n'est plus affecté par la dépression du collecteur d'admission. Il peut être entièrement contrôlé automatiquement, presque autant que vous le souhaitez. Lorsque le moteur démarre à froid, le papillon est toujours ouvert à un très petit angle pour permettre à une petite quantité d'air d'entrer dans le moteur, puis l'unité de commande du moteur contrôle l'injecteur pour injecter plus d'essence, ce qui peut générer un mélange combustible très riche, et le moteur peut démarrer en douceur. Bien qu'il n'y ait pas de starter, il peut également générer un mélange combustible très dense, le starter est donc complètement abandonné. Les seuls moteurs à essence qui utilisent encore des starters sont les petites motos, les tondeuses à gazon, les tronçonneuses, etc., et les systèmes d'injection de carburant à commande électronique ont été entièrement utilisés dans les automobiles et les grosses motos, et les starters ne sont plus nécessaires.
