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Accueil / Actualités / Nouvelles de l'industrie / Comment régler un carburateur 2 temps : guide de vis H et L pour les petits moteurs
Votre débroussailleuse démarre au troisième tirage, tourne au ralenti de manière inégale et s'éteint dès que vous appuyez sur le levier d'accélérateur. Avant de commander un carburateur de remplacement, essayez le réglage : de nombreux problèmes de fonctionnement sur les machines 2 temps proviennent d'un réglage qui a dérivé, et la réparation prend une dizaine de minutes avec un tournevis plat. La méthode n’est pas une conjecture. Réinitialisez les vis basse et haute vitesse à leurs paramètres de base, puis travaillez par petites étapes tout en lisant la réponse du moteur. La plupart des plaintes au ralenti, aux tourbières et à plein régime disparaissent sans nouvelles pièces.
Ce que fait réellement chaque vis de carburateur
Un carburateur à membrane sur un moteur 2 temps comporte trois vis que vous devez comprendre avant de toucher quoi que ce soit. La vis à basse vitesse, généralement étiquetée L, mesure le carburant à travers le circuit pilote du ralenti jusqu'à environ un quart des gaz. La vis à grande vitesse, généralement étiquetée H, contrôle le circuit principal d'environ les trois quarts des gaz jusqu'à la pleine charge. La vis de ralenti, parfois repérée T, ne modifie pas le mélange ; il maintient simplement le papillon des gaz un peu ouvert pour maintenir le moteur en marche à la vitesse minimale que vous choisissez.
Tourner une vis de mélange dans le sens des aiguilles d'une montre la ferme, ce qui appauvrit le mélange en réduisant le débit de carburant ; le tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre l'ouvre et enrichit le mélange. La ligne de base standard pour la plupart des petits carburateurs 2 temps est de 1 à 1,5 tours légèrement assis. Ceci n'est qu'un point de départ, mais c'est la référence qui permet à un moteur mécaniquement sain de démarrer et de tourner au ralenti suffisamment bien pour commencer le réglage. Certains carburateurs utilisent des capuchons en plastique qui limitent la course des vis ; si vous ne pouvez pas atteindre la ligne de base, retirez les capuchons.
| Vis | Circuit qu'il alimente | Effet dans le sens des aiguilles d'une montre | Plage de départ typique |
|---|---|---|---|
| L (basse vitesse) | Circuit pilote, ralenti à 1/4 des gaz | Mélange plus maigre | 1 à 1,5 s'avère |
| H (haute vitesse) | Circuit principal, 3/4 à plein gaz | Mélange plus maigre | 1 à 1,5 s'avère |
| Ralenti / T | Arrêt du papillon des gaz | Augmente le régime de ralenti | Objectif de ralenti de 1 500 tr/min |
Comment régler un carburateur 2 temps étape par étape
La même procédure fonctionne sur une tondeuse portative, un Débroussailleuse à essence 2 temps , une tronçonneuse ou un pulvérisateur ; seul l'accès aux vis change. Suivez les étapes dans l’ordre et modifiez une chose à la fois.
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- Démarrez le moteur et laissez-le chauffer complètement. Un 2 temps froid tourne mal au ralenti et trébuche sur l'accélérateur, quel que soit le réglage du carburateur, et un réglage avant qu'il ne soit chaud pousse le mélange final trop pauvre.
- Définissez la ligne de base. Tournez les vis L et H dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'elles soient juste en place, puis reculez chacune d'elles jusqu'à la valeur de départ recommandée, généralement de 1,25 à 1,5 tours. Asseyez-les légèrement; forcer sur la vis endommage la pointe de l’aiguille et le siège.
- Ajustez la vis de ralenti pour que le moteur garde un ralenti stable, normalement autour de 1 500 tr/min. Attendez-vous à y revenir plus tard, car la vis L modifiera le régime de ralenti.
- Ajustez la vis L par étapes d'un huitième de tour. Trouvez le point où le ralenti est le plus élevé et le plus régulier, puis ouvrez la vis d'un huitième à un quart de tour supplémentaire. Cette ouverture supplémentaire place le circuit pilote du côté sûr et légèrement riche du pic, ce qui donne une réponse nette de l'accélérateur au lieu d'une hésitation pauvre.
- Ajustez la vis H sous charge réelle. Le circuit à grande vitesse n'agit qu'au-dessus des trois quarts des gaz, la machine doit donc couper, tailler, pulvériser ou effectuer le travail pour lequel elle a été conçue. Si le moteur s'enlise ou si le quatre temps tourne à plein régime, fermez la vis H d'un huitième de tour. S'il tourne haut mais semble plat ou semble métallique, ouvrez-le d'un huitième de tour.
- Lisez la bougie d'allumage. Faites tourner le moteur à plein régime pendant une minute, éteignez-le immédiatement, puis retirez le bouchon sans toucher l'isolant. Tan ou marron clair signifie que le circuit principal est correct ; la suie noire signifie riche ; blanc ou gris signifie maigre.
- Faites une dernière passe. Les circuits L et H se chevauchent légèrement autour des trois quarts de l'accélérateur, donc revérifiez la réponse de l'accélérateur, effectuez un réglage supplémentaire si nécessaire et confirmez le régime de ralenti après le dernier changement.
Riche ou maigre : reconnaître les symptômes
Deux erreurs sont possibles : le moteur peut tourner riche, avec trop de carburant dans le mélange, ou pauvre, avec trop peu de carburant. Les symptômes sont opposés et le risque n’est pas égal. Un mélange pauvre brûle suffisamment pour endommager un piston et gripper rapidement le moteur. , tandis qu'un mélange riche encrasse les bougies, fume et gaspille du carburant, mais il est peu probable qu'il détruise le moteur. Corrigez d’abord une condition maigre, et lorsque vous n’êtes pas sûr de quel côté vous vous trouvez, utilisez un peu de richesse et travaillez soigneusement.
| Signe | Trop riche | Trop maigre |
|---|---|---|
| Couleur de la bougie d'allumage | Suie noire, sèche ou grasse | Isolant blanc ou gris |
| Fumée d'échappement | Forte fumée blanche ou bleue | Fumée fine et presque invisible |
| Comportement inactif | Rugueux, cale, charge | Rapide, chasse au ralenti |
| Réponse de l'accélérateur | Tourbière, hésitation, quatre temps | Tourbière maigre, puis déferlement soudain |
| Température du moteur | Fonctionne plus frais que la normale | Surchauffe rapidement |
La bougie d’allumage est le retour d’information le plus fiable qu’un moteur 2 temps vous donne. Après un fonctionnement à plein régime, l’isolant doit être légèrement bronzé. Si les signes visibles ne correspondent pas à la couleur de la bougie, faites confiance à la bougie, car elle enregistre ce que la combustion a réellement fait.
L'altitude, la température et le carburant modifient le mélange
Une mélodie parfaite ne reste parfaite que dans les conditions dans lesquelles vous la réglez. L'air devient plus mince avec l'altitude, plus dense avec le froid et l'humidité modifie la quantité d'oxygène disponible, de sorte qu'un carburateur réglé au printemps au niveau de la mer fonctionne différemment en hiver ou en montagne. À haute altitude, le mélange devient riche et la vis H doit généralement être fermée d'un huitième à un quart de tour. Par temps froid, le mélange devient pauvre, c'est pourquoi les moteurs 2 temps ont souvent besoin du starter ou d'un réglage légèrement plus riche en hiver.
Le carburant lui-même doit être correct avant que le réglage puisse être correct. L'huile contenue dans un mélange 2 temps est la seule lubrification que le moteur reçoit. Vérifiez donc le rapport carburant/huile, généralement 25 : 1 ou 50 : 1, avant de tourner une vis. Les conditions de terrain modifient également les paramètres : les machines agricoles comme un Pulvérisateur à dos 2 temps passez souvent entre les vergers, les champs ouverts et les flancs de collines, alors vérifiez à nouveau la vis H chaque fois que l'altitude de travail change de plus de quelques centaines de mètres.
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- Placer les vis de mélange avec force. Les pointes sont molles, les sièges sont faciles à endommager et une légère assise signifie qu'on s'arrête au premier signe de résistance.
- Régler un moteur froid. Les lectures seront erronées et le réglage final deviendra trop pauvre une fois que le moteur aura atteint sa température de fonctionnement.
- Réglage de la vis H pendant que la machine est au ralenti. Le circuit haute vitesse n'agit que lorsque le papillon des gaz est presque ouvert, testez-le donc avec la machine sous charge.
- Se déplacer par pas supérieurs à un huitième de tour. De petits changements permettent au moteur de réagir et vous empêchent de dépasser le réglage correct.
- Oublier de revérifier la vis de ralenti après chaque changement de mélange. La vis L et la vis de ralenti interagissent, finissez donc toujours par un coup d'accélérateur et une dernière vérification du ralenti.
Quand le réglage n’est pas le vrai problème
Si les vis de mélange n'ont aucun effet, ou si le moteur trébuche toujours après un réglage propre, la faute peut être ailleurs. Un gicleur bloqué, une membrane raide ou déchirée, un joint de carter qui fuit ou une bougie d'allumage défectueuse produisent les mêmes symptômes qu'un mauvais mélange, et aucun tour de vis ne pourra les réparer. Un filtre à air sale rend le mélange riche même avec le carburateur correctement réglé, alors nettoyez-le avant de commencer. Du carburant usé, de l'eau dans le réservoir ou un rapport d'huile incorrect se comportent également comme des défauts du carburateur du point de vue de l'opérateur.
Si le moteur ne démarre pas du tout une fois le carburateur propre et réglé, examinez les raisons les plus courantes. le moteur à essence ne démarre pas avant d'acheter des pièces. Une fois le moteur en marche, maintenez la stabilité de la mélodie avec des soins de routine ; suivre les mêmes habitudes que celles utilisées pour prolonger la durée de vie d'une débroussailleuse maintient le filtre à air, la bougie d'allumage et le système de carburant dans l'état dont dépend un réglage fiable.
A Pompe à eau 2 temps montre à quel point un moteur bien réglé devrait être prévisible. Il fonctionne à vitesse fixe sous charge, donc après quelques minutes de pompage à plein régime, la couleur de la bougie vous indique si le gicleur principal est correct : la suie noire signifie fermer la vis H d'un huitième de tour, le blanc signifie l'ouvrir d'un huitième de tour, et un isolant beige signifie que le carburateur est correct.
Fournisseurs de pompes à eau 2 temps en gros QGZ25-30-5B, société OEM / ODM - Ningbo Ao Ningbo Aosheng Machine Co., Ltd est un fournisseur et une entreprise chinoise de pompes à eau 2 temps QGZ25-30-5B, spécialisée dans la vente en gros de QGZ25-30-5B 2... Voir le produit → Le réglage d'un carburateur 2 temps est une compétence fondée sur l'observation. La couleur de la bougie, la fumée, le régime de ralenti et la réponse de l'accélérateur vous donnent chacun un retour d'information, et les paramètres de base vous donnent un endroit sûr vers lequel revenir chaque fois que le moteur se comporte de manière inattendue. Changez une vis à la fois, revérifiez dans des conditions de travail réelles et vous obtiendrez des démarrages propres, un fonctionnement plus frais et une durée de vie plus longue pour chaque moteur 2 temps que vous possédez.
