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Vous tirez sur la corde de démarrage de votre débroussailleuse ou de votre tondeuse à gazon, et le moteur crache une fois, puis s'éteint. Ou bien il démarre, mais tourne au ralenti grossièrement et cale dès que vous ouvrez l'accélérateur. Dans la plupart des cas, le dysfonctionnement provient d'un seul composant : le carburateur. Ce petit dispositif mécanique, que l'on trouve sur pratiquement toutes les tondeuses à gazon, débroussailleuses, tronçonneuses et pompes à eau à essence, est chargé de mélanger l'air et le carburant dans la bonne proportion et de fournir ce mélange au moteur. Savoir comment cela fonctionne est la base pour diagnostiquer les problèmes de démarrage, comprendre les vis de réglage et entretenir l'équipement électrique extérieur afin qu'il démarre de manière fiable pendant des années.
Le travail du carburateur sur un petit moteur
L'essence doit être mélangée à l'air dans une gamme étroite de proportions pour brûler correctement. Le mélange chimiquement idéal est d’environ 14,7 parties d’air pour 1 partie d’essence en masse, un rapport appelé stoechiométrique. En pratique, les petits moteurs refroidis par air sont réglés pour fonctionner légèrement plus riches que cela, en particulier sous forte charge, car l'excès de carburant refroidit la chambre de combustion et aide à prévenir la surchauffe. Le carburateur est l'appareil qui dose ce mélange et convertit le carburant liquide en un fin spray qui peut se vaporiser rapidement.
La force qui anime l’ensemble du processus est le moteur lui-même. Lorsque le piston descend pendant la course d'admission, il crée une zone de basse pression. La pression atmosphérique pousse ensuite l'air à travers le carburateur, et le carburateur injecte du carburant dans ce flux d'air en mouvement. Le carburant est atomisé en minuscules gouttelettes qui se vaporisent lorsqu'elles se déplacent vers le cylindre, produisant une charge qui brûle rapidement et doucement une fois allumée par la bougie d'allumage.
Ce principe explique le rôle central du carburateur : il doit répondre aux changements de débit d'air du moteur, fournir plus de carburant lorsque le papillon est ouvert et enrichir le mélange lorsque le moteur est froid. Chaque caractéristique de conception d'un carburateur de petit moteur, du bol flotteur aux jets, existe pour remplir l'une de ces fonctions.
Anatomie d'un carburateur de petit moteur de type flotteur
La plupart des petits moteurs utilisent un carburateur à flotteur, ainsi nommé parce qu'un petit flotteur maintient constant le niveau de carburant dans le réservoir. Comprendre chaque composant permet de voir beaucoup plus facilement comment fonctionne l’ensemble de l’unité.
| Composant | Fonction |
|---|---|
| Bol flottant | Réservoir qui contient une réserve de carburant sous le corps du carburateur. |
| Flotteur | Levier flottant qui monte et descend avec le niveau de carburant dans la cuvette. |
| Vanne à pointeau | Ouvre et ferme l'entrée de carburant lorsque le flotteur se déplace, maintenant un niveau de carburant stable. |
| Venturi | Passage rétréci qui accélère le flux d'air et abaisse la pression de l'air pour aspirer le carburant vers le haut. |
| Gicleur principal | Orifice de taille précise qui mesure le débit de carburant à des régimes moteur plus élevés. |
| Jet au ralenti | Orifice plus petit qui fournit du carburant lorsque le papillon est presque fermé. |
| Plaque papillon | Vanne papillon qui régule le volume du mélange air-carburant entrant dans le cylindre. |
| Plaque de starter | Limite le flux d'air lors des démarrages à froid pour créer un mélange plus riche. |
Le bol à flotteur et l'ensemble flotteur sont souvent appelés système de dosage de carburant, tandis que le venturi, les jets et l'accélérateur appartiennent au système de contrôle de l'air et du mélange. Lorsqu'une moitié tombe en panne, les symptômes vous indiquent généralement la bonne direction : les problèmes d'approvisionnement en carburant ont tendance à provoquer des inondations ou la famine, tandis que les problèmes du côté air provoquent une dérive, une inclinaison et des pétarades.
Comment fonctionne un carburateur à flotteur, étape par étape
L'opération commence par la livraison du carburant du réservoir. Le carburant s'écoule à travers la conduite de carburant et passe par le robinet à pointeau dans la cuvette du flotteur. Au fur et à mesure que le bol se remplit, le flotteur monte. Lorsque le carburant atteint le niveau correct, le flotteur ferme le robinet à pointeau, arrêtant ainsi l'afflux supplémentaire. Lorsque le moteur consomme du carburant, le flotteur descend et le pointeau se soulève, permettant à davantage de carburant d'entrer. Ce cycle maintient le niveau de carburant constant à quelques millimètres près, ce qui est essentiel car un niveau trop élevé ou trop bas modifiera la quantité de carburant délivrée par les jets.
Lorsque le moteur tourne, la course d'admission aspire l'air à travers le filtre à air et dans la gorge du carburateur. Le venturi rétrécit le passage, donc l'air accélère et sa pression chute. Le carburant dans le bol, à la pression atmosphérique, est ensuite poussé par la différence de pression à travers le jet principal et dans le venturi, où il pénètre dans le flux d'air sous forme d'une fine pulvérisation.
La plaque d'accélérateur se trouve entre le venturi et le collecteur d'admission. Au ralenti, le plateau est presque fermé et le petit espace entre le plateau et l'alésage crée un fort vide du côté aval. Le gicleur de ralenti, placé sous le papillon des gaz, mesure le carburant correspondant à cette condition. À mesure que le papillon des gaz s'ouvre, le débit d'air augmente à travers le venturi et le jet principal prend progressivement en charge l'alimentation en carburant. Cette conception à deux circuits assure une transition en douceur du ralenti à la pleine vitesse sans point plat.
Le même principe s'applique quel que soit le type de moteur. Sur un moteur 2 temps, le mélange air-carburant traverse d'abord le carter et le carburant transporte l'huile lubrifiante. Sur un moteur 4 temps, le mélange va directement dans le cylindre et l'huile est traitée séparément. Un Tondeuse à essence 4 temps repose sur le même carburateur à flotteur que tout autre petit quatre temps, avec des tailles de jet et des dimensions de venturi adaptées à la cylindrée et à la puissance du moteur.
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Le starter est une plaque en amont du venturi qui limite la quantité d'air entrant dans le carburateur. Lorsque le moteur est froid, l’essence ne se vaporise pas facilement. Avec moins d’air passant à travers le venturi, la chute de pression devient plus forte et le carburateur aspire proportionnellement plus de carburant du bol. Le résultat est un mélange riche sur lequel un moteur aux parois froides des cylindres peut réellement tirer. Une fois le moteur réchauffé, le starter doit être ouvert pour ramener le mélange à la normale. Le laisser fermé trop longtemps inondera le moteur de carburant liquide, éliminant l'huile des parois des cylindres et rendant le redémarrage encore plus difficile. C'est pourquoi les petits moteurs sont équipés d'un levier de starter ou d'un starter automatique plutôt que de compter uniquement sur le système d'alimentation en carburant, comme décrit dans ce document. explication de la raison pour laquelle les petits moteurs ont besoin de la trappe d'air pour démarrer .
Problèmes courants de carburateur et leurs causes
Parce que le carburateur dépend de minuscules ouvertures percées avec précision et d’un chemin de carburant propre, il s’agit du composant le plus sujet aux pannes d’un petit moteur. La saleté, l'eau, le carburant vicié et la simple usure apparaissent tous comme des symptômes spécifiques.
| Symptôme | Cause probable | Mécanisme |
|---|---|---|
| Démarrage difficile à froid | Gicleur de ralenti bouché ou starter défectueux | Le moteur ne peut pas obtenir suffisamment de carburant pour démarrer par temps froid. |
| Ralenti brutal | Jet pilote sale ou fuite d'air | Le circuit de ralenti délivre un mélange incohérent. |
| Montée à régime constant | Gicleur principal partiellement bloqué ou niveau de flotteur bas | Le débit de carburant fluctue, ce qui fait chavirer le moteur. |
| Inondations | Vanne à pointeau coincée ou flotteur perforé | Le carburant déborde du bol et pénètre dans l'admission. |
| Calage sous charge | Manque de carburant ou filtre à carburant sale | Le moteur ne peut pas consommer suffisamment de carburant pour répondre à la demande. |
| Mauvais fonctionnement après stockage | Gomme et vernis provenant de carburant éthanol vicié | Les jets et les passages se recouvrent de dépôts collants. |
Si la machine est restée au repos pendant des mois avec du carburant dans le bol, la première étape est presque toujours un nettoyage du carburateur. Les dépôts d'essence oxydée ne se dissolvent pas dans le carburant neuf ; le carburateur doit être démonté et les gicleurs et passages nettoyés avec du solvant et de l'air comprimé. Cette procédure, associée à la vérification du filtre à carburant et des conduites de carburant, constitue un moyen fiable de résoudre les problèmes de démarrage sans remplacer de pièces. Sans ce soin, même un Débroussailleuse à dos 2 temps finira par développer les mêmes symptômes de démarrage que toute autre machine dont le système d'alimentation en carburant est négligé. La séquence est couverte plus en détail dans notre guide pour solutions en cas d'échec de démarrage d'un moteur à essence .
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Comprendre le carburateur aide de deux manières pratiques. Le premier est le dépannage : lorsqu'une machine ne démarre pas, vous pouvez rapidement en limiter la cause au carburant, aux étincelles ou à la compression, et, au sein du système d'alimentation en carburant, au carburateur, à la conduite de carburant ou au filtre à carburant. Le deuxième est l'achat : la conception du carburateur et la qualité des composants environnants en disent long sur le comportement d'une machine en utilisation réelle. Un filtre à air accessible, des conduites de carburant bien protégées et un carburateur facile à retirer et à nettoyer sont les signes d'une fonctionnalité à long terme.
C’est là qu’un fabricant établi fait la différence. Nos équipements à essence, y compris le tronçonneuse à essence professionnelle , utilise des carburateurs de type flotteur adaptés à la cylindrée, au débit d'admission et à la plage de fonctionnement de chaque moteur. Les tailles de jet et les réglages de ralenti sont calibrés en usine et le carburateur est positionné de manière à ce que le nettoyage et le réglage de routine ne nécessitent pas de démonter l'ensemble de la machine. Lorsqu'un entretien du carburateur devient nécessaire, les pièces sont de tailles standard et les vis de réglage suivent les pratiques acceptées pour les petits moteurs, de sorte que les techniciens expérimentés en équipement sauront exactement quoi faire.
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